УВАГА! Не прокачаний перед установкою двотрубний амортизатор є однією з найпоширеніших причин виходу з ладу поршневої системи амортизатора. Це порушення інструкцій з встановлення та негарантійний випадок! Якщо у внутрішній гільзі амортизатора залишається повітря, амортизатор не може правильно виконувати свої функції. Збій в роботі призводить до шумів, стуку під час роботи амортизатора і можливого його виходу з ладу.

Перед установкою необхідно прокачати амортизатор два-три рази. Це дозволяє виявити випадки заклинювання клапанного механізму, а також інші випадки несправності клапанного механізму. Також звертаємо вашу увагу на те, що невеликі провали в опорі клапанного механізму, а також різниця в швидкості виходу штока в газо-масляних амортизаторах не є несправністю і жодним чином не впливає на роботу амортизатора.

Перед установкою двотрубного амортизатора на автомобіль його потрібно привести в робочий стан. Під час транспортування і зберігання в двотрубних амортизаторах робоча рідина може перетекти з внутрішнього в зовнішній циліндр, при цьому у внутрішній циліндр потрапляє підпорний газ або повітря. У цьому випадку автомобільний амортизатор буде видавати стуки при роботі в підвісці автомобіля, а його дросельні клапани руйнуються. Щоб уникнути поломки амортизатора, перед установкою його ОБОВ'ЯЗКОВО потрібно прокачати.

Звертаємо вашу увагу, що в деяких амортизаторах передбачені механізми зливу масла. В одних амортизаторах для зливу масла передбачено провал штока всередину амортизатора, після чого з нього видаляється масло. В інших амортизаторах в самому верху штока робиться спеціальна технологічна канавка. Тому при прокачуванні амортизаторів ми рекомендуємо не стискати амортизатор повністю. Шток амортизатора повинен залишатися на 2-3 см нестиснутим, а у випадках присутності технологічних канавок — стискатися до них.

Технологія прокачування стійок типу «макферсон» і картриджів:

А. Встановіть стійку або картридж штоком вгору і плавно, без ривків, стисніть його до певного моменту (робоча поверхня штока не повинна доходити до верхньої частини склянки стійки на 2-3 см);

Б. Зафіксуйте шток амортизатора в цьому положенні на 2-3 секунди. ;

В. Плавно витягуйте шток до повністю розтиснутого стану;

Г. Повторіть операції А, Б, В 2-3 рази;

Д. Утримуючи амортизатор вертикально, штоком вгору, виконайте контрольну операцію (різкими, але короткими рухами штока переконайтеся в плавному, без провалів, переміщенні поршня). У якісно прокачаних амортизаторах поршень рухається плавно без провалів (звертаємо вашу увагу на те, що в деяких амортизаторах в повністю розтиснутому стані клапанний механізм може потрапляти в компенсаційну порожнину, призначену для розширення амортизаційної рідини при розігріві, і не чинити ніякого опору).

Технологія прокачування всіх інших амортизаторів:

А. Переверніть амортизатор штоком вниз і плавно, без ривків, стисніть його;

Б. Зафіксуйте шток амортизатора в цьому положенні на 2-3 секунди. ;

В. Утримуючи шток, переверніть амортизатор штоком вгору, зафіксуйте амортизатор у цьому положенні на 3-6 секунд. ;

Г. Витримавши амортизатор у вертикальному положенні зазначений час, плавно висуньте шток до кінця ходу;

Д. Переверніть амортизатор штоком вниз, зробіть паузу 2-3 секунди і повторіть операції А, Б, В, Г 2-3 рази;

Е. Закінчивши прокачувати амортизатор, виконуючи послідовність, зупиніться на пункті Г;

Ж. Утримуючи амортизатор вертикально, штоком вгору, виконайте контрольну операцію (різкими, але короткими рухами штока переконайтеся в плавному, без провалів, переміщенні поршня). У якісно прокачаних амортизаторах поршень рухається плавно без провалів (звертаємо вашу увагу на те, що в деяких амортизаторах в повністю розтиснутому стані клапанний механізм може потрапляти в компенсаційну порожнину, призначену для розширення амортизаційної рідини при розігріві, і не чинити ніякого опору).

Після прокачування амортизатор повинен знаходитися в робочому положенні, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВГОРУ, аж до повної установки на автомобіль.